Gothaer Waggonfabrik

Abteilung Flugzeugbau

1913 gegründet
Bis zum Ende des ersten Weltkrieges werden insgesamt etwa 582 Maschinen unterschiedlichster Konstruktionen gebaut.
Nach dem ersten Weltkrieg entsprechend den Bestimmungen des Versailler Vertrages zerstört.
1933 Wiederaufnahme der Flugzeugproduktion
Lastensegler und Lizenzproduktion
durch das Werk wird unter anderem die Mehrzahl der Bf/Me110 gefertigt
1947 Demontage als Reperationsleistung
1953 Aufnahme der Produktion von Segelflugzeugen
- Schulgleiter SG 38 und 68
- Übungseinsitzer Baby IIb
Engültige Einstellung der Flugzeugproduktion mit der Aufgabe des Projektes DDR-Flugzeugbau (vergleiche Flugzeugwerke Dresden)
Danach Produktion von Güterwagen für die Deutsche Reichbahn und Straßenbahnen.
1967 Einstellung der Straßenbahnproduktion zu Gunsten des Importes aus der ČSSR

1915 Übungsflugzeug;
Von Rösner entwickeltes Flugzeug . Eingesetzt zur Ausbildung von Torpedoflugzeugbesatzungen und Umschulung auf zweimotorige Flugzeuge. 1915/16 in 8 Exemplaren gebaut.

Gotha WD 11

Weiterentwicklung der WD 7 als Torpedofugzeug. 17 Maschinen in den Jahren 1916/17.

Gotha WD 14

Torpedoflugzeug;
Insgesamt wurden 1916/17 65 Maschinen an die deutsche und österreichische Marine geliefert.
Die Größe der Maschine und die geringe Laufzeit der Torpedos verhinderten größere Erfolge.
Flugweite 900 km.

Gotha WD 15

1917 ;
Die von Rösner geschaffene Maschine war das letzte einmotorige Schwimmerflugzeug aus Gotha

Gotha G-I

1915 Bomber;
Das Orginalprojekt von Ursinus wurde unter der Bezeichnung UWD Ursinus-Weser-Doppeldecker von der Marine im April 1914 in Auftrag gegeben und im Januar 1915 geliefert.
Gefordert wurde ein bewaffneter Doppeldecker für drei Mann Besatzung und einer Flugdauer von 6 Stunden.
Im März 1915 übernahm Gotha die Lizenz von Ursinus. Die erste Maschine war am 27. Juli 1915 fertiggestellt. Unmittelbar derauf erfolgte die Serienproduktion von 18 Exemplaren.
Erst als Typ III, dann K - Kampfflugzeug, schließlich G - Großflugzeug.

Gotha G-II

.03.1916 Bomber;
Ab September 1916 Fronteinsatz.

Gotha G-III

1916 Bomber;
25 Exemplare mit leistungsfähigerem Antrieb, einem dritten MG im Rumpfboden nach unten.

Gotha G-IV

1916 Bomber;
142 Exemplare, speziell für Bombenangriffe gegen England.

Gotha G-V

1917 Bomber;

Versionen
Gotha G-V	120 Exemplare
Gotha G-Va	1918; 125 Exemplare; 3 × MG, 600 kg Bomben
Gotha G-Vb	80 Exemplare; Kastenleitwerk mit doppeltem Seitenleitwerk

Mit verstärkter aber leichterer Zelle. Die Triebwerke waren stromlinienförmig verkleidet und die Tanks wurden jetzt im Rumpf untergebracht.

Gotha WD 20

1918 Aufklärer;
Aus der WD 14 abgeleiteter Frenaufklärer, in mindestens 3 Exemplaren ausgeliefert.
An Stelle der Torpedobefaffnung wurde ein zusätzlicher Tankeingebaut. Flugweite 1 150 km. Nun verfügten die Maschinen allerdings über 4 Triebwerke in zwei Gondeln auf dem Unterflügel.

Gotha G-VII

1918 Bomber;
8 Exemplare, kleiner, leichter und schneller mit Zugpropellern, bis dahin hatten alle Ausführungen Druckpropeller.

Gotha Go 150

Sportflugzeug;
Mit dieser aus Holz gefrtigten Maschine gelang es am 05.Juli 1939 mit 8.048 m einen von der FAI anerkannten Höhenrekord zu erringen.
gefertigt in 2 Versionen.
Go 150
Triebwerk: 2 × Vier-Zylinder-Reihenmotor Zündapp 9-092 mit je 40 kW Startleistung;
Spannweite: 11,8 m; Länge: 7,15 m; Höhe: 2,03 m; Flügelfläche: 17,5 m²;
Leermasse: 510 kg; Startmasse: 850 kg;
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h; Reisegeschwindigkeit: 185 km/h; Landegeschwindigkeit: 70 km/h;
Steigzeit auf 1.000 m: 6,5 min;
Dienstgipfelhöhe: 4.500 m; Reichweite: 900 km;

DFS 230

Lastensegler;

Gotha Go 242

Lastensegler;
Beim Entwurf wurde eine spätere Motorisierung bereits konstrultiv berücksichtigt.

Gotha Go 244

Transportflugzeug;
Die Maschine entstand durch die nachträgliche Motorisierung der Go-242, so sollte mit geringstem Fertigungsaufwand ein Transportflugzeug für solche Lasten geschaffen werden, die mit der Ju-52 nicht mehr transportiert werden konnten.
Die Serienfertigung begann 1942. Insgesamt sollen 165 Maschinen in den Varianten Go 244A und Go 244B gebaut worden sein.
Go 244B
Besatzung: 2;
Triebwerk: 2 × 14-Zylinder-Doppelstern-KM Gnôme-Rhône 14M mit je 535 kW Startleistung;
Spannweite: 24,50 m; Länge: 15,80 m; Flügelfläche: 65 m²;
Rüstmasse: 5 250 kg; Startmasse: normal: 6 800 kg; max: 7 945 kg;
Höchstgeschwindigkeit: 290 km/h; Steigzeit auf 3 000 m: 21 min; Dienstgipfelhöhe: 6 000 m; Reichweite: 1 200 km;