Bölkow GmbH

• Ottobrunn, Deutschland

  
   

• 1948 Ingenieurbüro Bölkow in Stuttgart
• gemeinsam mit Oerlikon(Schweiz) wird der Panzerabwehrflugkörper Cobra Contraves-Oerlikon-Bölkow-Rakete entwickelt
• 1959 Beteiligung am Entwicklungsring Süd (EWR)
• 1959 Übernahme der Siebelwerke-ATG GmbH (Bölkow erlangt damit etwa 26% der Anteile an Messerschmitt)
• Am 1.Januar 1965 aus der 1956 entstandene Firma Bölkow-Entwicklungen KG
• Kapitalbeteiligungen von Boeing (1964) und Nord Aviation (1965)
• 6.07.1968 Fusion mit der Messerschmitt AG zu Messerschmitt-Bölkow AG

Bölkow/Klemm Kl-107	1955 Schul- und Übungsflugzeug Versionen:   Kl 107 A Prototyp mit Continental-73-kW-Boxermotor Kl 107b Serie; mit Lycoming 110-kW-Triebwerk Kl 107C 3 sitzige Version Fortsetzung der Entwicklung der Kl-107 aus den 1930er Jahren. Die bis 1961 gefertigte Kl-107C wurde zur Bo 208 weiterentwickelt.
Bölkow Phoenix	1957 Segelflugzeug; Einsitziges Kunststoff-Segelflugzeug. Die Maschine war das erste nur aus Kunstsoff gefertigte Flugzeug in der BRD. Es sind 7 Maschinen gebaut worden.
Bölkow Bo 207	10.10.1960 Sportflugzeug Entwicklung auf Basis der Bölkow/Klemm Kl 107C. Bis Produktionsende 1966 wurden 92 Maschinen gebaut.
Bölkow Bo 208 Junior	1961 Schul- und Übungsflugzeug Lizenzproduktion in Schweden als MFI-9 Safari.
Bölkow Bo-105	16.02.1967 Mehrzweckhubschrauber Versionen:   Bo-105 3 Prototypen und zwei Vorserienmuster Bo-105C erste Serienausführung  Bo-105D 1975  Bo-105HGH Versuchsmuster mit Tragflächenstummeln. Bo-105 M Militär-/Polizeiversion davon 227 Exemplare für die Bundeswehr  Bo-105 P   1962 begann Bölkow mit der Projektierung des Leichthubschraubers für bis zu vier Personen. Der starre Rotor aus Verbundwerkstoff wurde in Zusammenarbeit mit der französischen Firma Sud Aviation auf einer Alouette-II "Astazou" erprobt. Dabei wurden Fluggeschwindigkeiten von 250 km/h erreicht. Die Maschinen verfügen über einen gelenklosen Rotor aus Verbundwerkstoff. Dadurch können der Wartungsaufwand und die Herstellungskosten gesenkt werden, gleichzeitig erhöht sich die Betriebszuverlässigkeit. Da weder Schlag- noch Schwenkgelenke verwendet werden führt dies zu einer deutlichen Massereduzierung. Das Flugverhalten wird dadurch denen von Starrflüglern vergleichbar. Bis Mitte der 1980er Jahre waren etwa 1 000 Maschinen in 36 Staaten in unterschiedlichen Versionen im Einsatz. Nach der Fusion mit Messerschnitt als MBB-105 weiterentwickelt und produziert.

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Datum der letzten Änderung: Jena, den: 13.03. 2017