Bölkow GmbH

Ottobrunn, Deutschland

1948 Ingenieurbüro Bölkow in Stuttgart
gemeinsam mit Oerlikon(Schweiz) wird der Panzerabwehrflugkörper Cobra Contraves-Oerlikon-Bölkow-Rakete entwickelt
1959 Beteiligung am Entwicklungsring Süd (EWR)
1959 Übernahme der Siebelwerke-ATG GmbH (Bölkow erlangt damit etwa 26% der Anteile an Messerschmitt)
Am 1.Januar 1965 aus der 1956 entstandene Firma Bölkow-Entwicklungen KG
Kapitalbeteiligungen von Boeing (1964) und Nord Aviation (1965)
6.07.1968 Fusion mit der Messerschmitt AG zu Messerschmitt-Bölkow AG

Bölkow/Klemm Kl-107

1955 Schul- und Übungsflugzeug

Versionen:
Kl 107 A	Prototyp mit Continental-73-kW-Boxermotor
Kl 107b	Serie; mit Lycoming 110-kW-Triebwerk
Kl 107C	3 sitzige Version

Fortsetzung der Entwicklung der Kl-107 aus den 1930er Jahren. Die bis 1961 gefertigte Kl-107C wurde zur Bo 208 weiterentwickelt.

Bölkow Phoenix

1957 Segelflugzeug;
Einsitziges Kunststoff-Segelflugzeug. Die Maschine war das erste nur aus Kunstsoff gefertigte Flugzeug in der BRD.
Es sind 7 Maschinen gebaut worden.

Bölkow Bo 207

10.10.1960 Sportflugzeug
Entwicklung auf Basis der Bölkow/Klemm Kl 107C.
Bis Produktionsende 1966 wurden 92 Maschinen gebaut.

Bölkow Bo 208 Junior

1961 Schul- und Übungsflugzeug
Lizenzproduktion in Schweden als MFI-9 Safari.

Bölkow Bo-105

16.02.1967 Mehrzweckhubschrauber

Versionen:
Bo-105	3 Prototypen und zwei Vorserienmuster
Bo-105C	erste Serienausführung
Bo-105D	1975
Bo-105HGH	Versuchsmuster mit Tragflächenstummeln.
Bo-105 M	Militär-/Polizeiversion davon 227 Exemplare für die Bundeswehr
Bo-105 P

1962 begann Bölkow mit der Projektierung des Leichthubschraubers für bis zu vier Personen.
Der starre Rotor aus Verbundwerkstoff wurde in Zusammenarbeit mit der französischen Firma Sud Aviation auf einer Alouette-II "Astazou" erprobt.
Dabei wurden Fluggeschwindigkeiten von 250 km/h erreicht.
Die Maschinen verfügen über einen gelenklosen Rotor aus Verbundwerkstoff. Dadurch können der Wartungsaufwand und die Herstellungskosten gesenkt werden, gleichzeitig erhöht sich die Betriebszuverlässigkeit.
Da weder Schlag- noch Schwenkgelenke verwendet werden führt dies zu einer deutlichen Massereduzierung.
Das Flugverhalten wird dadurch denen von Starrflüglern vergleichbar. Bis Mitte der 1980er Jahre waren etwa 1 000 Maschinen in 36 Staaten in unterschiedlichen Versionen im Einsatz.
Nach der Fusion mit Messerschnitt als MBB-105 weiterentwickelt und produziert.

Bölkow GmbH

Ottobrunn, Deutschland