Die Firma hat sich im Laufe ihrer Geschichte auf den Bau von Flugzeugen für die US Navy spezialisiert.
| Vought-Sikorsky SB2U Vindicator / Chesepeake |
05.01.1936 Trägergestützes Bomben- und Aufklärungsflugzeug;
| Versionen | |
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XSB2U-1
V-156 | erster Prototyp |
| SB2U-1 | erste Ausführung mit unbefriedigenden Leistungen: Vmax: 300 km/h |
| SB2U-2 | stärkeres Triebwerk |
SB2U-3
Vindicator | (1939) erste Serienausführung; 54 Maschinen für die Navy |
| VS 156 B-1 | 50 Maschinen für die französische Marine |
| Chesepeake | Bezeichnung bei der Royal Navy |
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Vought F4U 'Corsair'
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29.05.1940 Jagdflugzeug;
| Versionen | |
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| F4U-1 | | erste Serienversion |
| F3A | | bei Brewster gefertigte Maschinen |
| FG | | bei Goodyear gefertigte Maschinen |
| F4U-1A | | mit starren Tragflächen, Cockpit angehoben und Rundsichthaube |
| F4U-1B | | für Großbritannien gefertigte Maschinen mit der Bezeichnung 'Corsair' |
| F4U-1C | | mit 20-mm-Kanonenbewaffnung |
| F4U-1D | | mit Außenaufhänungspunkten, MG-Bewaffnung; Fertigung bei Berwster und Goodyear |
| F4U-1P | | Kammeraaufklärer |
| F4U-2 | | Nachtjäger bei NAF umgerüstet |
| F4U-3 | | Prototyp als Höhenjäger. |
| F4U-4 | | stärkerer Motor |
| F4U-5 | | erste Nachkriegsversion mit metallbeplankten Flächen |
| F4U-5N | Nachtjäger |
| F4U-5NL | Nachtjäger |
| F4U-5P | Aufklärer |
| F4U-6 | | Erdkampfversion, verstärkte Panzerung der Unterseite |
| F4U-7 | | Jagdbomber |
| AU-1 | | Jagdbomber |
| F4U-7 | | Version der AU-1 für Frankreich; 1.877-kW-Triebwerk |
| XF4-U-6 | | Prototyp der AU-1; verstärkte Panzerung; 1.814 kg Waffenlast;
Startmasse: 8.799 kg; R-2800-Triebwerk mit 1.715 kW |
Im Februar 1938 beabsichtigte die US Navy, ein neues Trägerjagdflugzeug zu beschaffen. Im folgenden Jahr stellte Chance
Vought seinen Entwurf V 166B vor. Der extreme Knickflügel machte sich notwendig um den Propeller mit 4 m Durchmesser verwenden zu können.
Die Bauvorschriften forderten bei horizontaler Rollstellung eine Bodenfreiheit von 450 mm. Jede andere Lösung hätte ein hochbeiniges
kompliziertes Fahrwerk erfordert.
Ab Oktober 1939 wurden die ersten Einheiten des US Marine Corps mit diesem Flugzeug ausgerüstet.
Eine Lizenzferitgung erfolgte bei Goodyear und Brewster (F3A-1A und FG-1A) sowie von Goodyear je fünf Maschinen mit
dem 2 200-kW-Motor R 4360-4 Wasp Major unter der Bezeichnung F2G-1 und F2G-2.
Die F4U gilt als das beste Jagdflugzeug zur See des Zweiten Weltkrieges, gleichzeitig war sie das letzte
propellergetriebne Jagdflugzeug der USA.
Nach dem Krieg lief noch der Bau der Unterserien F4U-5 bis F4U-7.
Insgesamt wurden 12 571 Maschinen aller Versionen gefertigt. Maschinen des Typs standen in Indochina
bis 1962 im aktiven Einsatz.
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LTV F-8 Crusader
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25.03.1955 Jagdflugzeug;
| Versionen | |
|---|
| F8 U-1 | Prototyp |
| F-8A | Tagjäger, |
| F-8B | verbesserte Elektronik, beschränkte Allwettertauglichkeit |
| F-8C | stärkeres Triebwerk, verbesserte Elektronik, höhere Geschwindigkeit |
| F-8D | verstärkte Raketenbewaffnung |
| F-8E | letzte Serienversion als Abfangjäger für die amerikanischen Streitkräfte |
| F-8E (FN) | 42 F-8E wurden an Frankreich geliefert, die dort mit APQ-104-Radar für Kompatibilität zur Matra-R.530-Lenkwaffe ausgestattet
wurden sowie eine zweistufige Flächenverstellung mit maximal 7° anstatt 5°. |
| RF-8A | Aufklärer mit Kammeras im Bug |
| RF-8G | stärkeres Triebwerk, verbesserte Kammeraausrüstung |
| YTF-8A | zweisitziger Trainer, nur Prototyp |
| F-8H | 89 Modernisierung von einigen F-8D, davon wurden 25 Maschinen von denPhilippinen als F-8P eingesetzt |
Die Projektarbeiten zu diesem Flugzeug begannen 1953.
Die F-8 war nach der Grumman F-11 das zweite bordgestützte Überschallkampfflugzeug der US Navy.
Zur Verkürzung der Start- und Landestrecken konnte der Einstellwinkel der Tragfläche um drei
Grad verändert werden.
Insgesamt wurden über 1 000 Maschinen aller Versionen hergestellt.
Eingesetzt wurden die Maschinen:
USA bis 1987;
Frankreich bis 1999;
Philippinen bis 1991
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Vought-Hiller-Rayen XC-142
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Auf der Technologie der Hiller X-18 basierende Entwicklung eines Transportflugzeuges.
Die Nicksteuerung übernahm ein auf dem Heckausleger sitzender Propeller. |
LTV A-7 Corsair II
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27.09.1965 Jagdbomber;
| Versionen | |
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| A-7A | 1966; erste Serienausführung |
| A-7B | 06.02.1968 Weiterentwicklung mit Pratt & Withney TF 30-P-8; 196 Maschinen |
| A-7C | zweisitzige Ausführung |
| A-7D | 06.04.1968 mit P & W TF-41-A1 Triebwerk; für die USAF mit verstärkter
Panzerung und zusätzlicher Elektronik |
| A-7E | mit P & W TF 30-B-8 Triebwerk |
| A-7H | Landversion der A-7E für Griechenland |
| TA-7G | Trainerversion der A-7B |
Auf der Basis der Abfangjägers F-8 entwickelter Jagdbomber. Die Maschine zeichnet sich durch relativ geringe Rüstmasse und
geringen Wartungsaufwand aus.
Es wurde auf ein Tragwerk mit veränderlichem Einstellwinkel verzichtet.
Die Maschine befand sich ab 1967 im Einsatz
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