Curtiss-Wright

1910 von Glenn Hammond Curtiss als Curtiss Aeroplane and Motor Company Incorporated gegründet
Der Bau von Flugmotoren beginnt schon vor dem ersten Weltkrieg
1929 mit Wright-Aeronauticle Corporation zur Curtiss-Wright Airplane Company Incorporated vereinigt.
Auf Curtiss-Wright geht die Segelstellung der Propeller ausgefallener Motoren zurück.
Nach dem Krieg versäumte es die Firma, sich auch mit der Entwicklung des Strahlantriebes zu befassen.
1956 Joint Venture mit der Studebaker-Packard Corporation.
Gegenwärtig als Wartungsunternehmen für Flugzeug-Triebwerke am Markt tätig.

Schulflugzeug;
Insgesamt wurden etwa 6 500 Maschinen in verschiedenen Serien gefertigt.
Ein Flugzeug in der damalig üblichen verstrebten und verspannten Doppeldeckerbauweise aus Holz mit Leinwendverkleidung und Drahtverspannung.
Die beiden offenen Sitze lagen hintereinander.
Flugzeuge des Types Jenny waren bis 1926 Standard-Schulflugzeug der USA-Marineflieger. Sie blieben bis 1930 im Einsatz.

Curtiss N 9 Jenny

1916 Seeausführung der JN-4B; Dazu verfügte die Maschine über einen Zentralschwimmer und Stützschwimmer .
Im Kriegsverlauf wurden etwa 550 Maschinen dieser Version gefertigt.
Besatzung: 2;
Triebwerk: Curtiss OX 5 mit 67 kW Startleistung;

Curtiss SO3C Seamew

Aufklärungsflugzeug;

Versionen
SO3C-2
SO3C-1K	Umbau als unbemannte Zielflugzeuge

Die Maschine wurde 1937 entworfen. Das Flugzeug zeigte viele Mängel, besonders hinsichtlich der Längsstabilität. Durch mehrfache Änderungen ging viel von der urspünglich auf Geschwindigkeit ausgelegten Form verloren. Die Auslieferung der ersten Serienmaschinen erfolgte erst 1942.
Beim Einsatz als küstengestützter U-Jäger mit zwei 147-kg-Wasserbomben wurde die notwendige Tragfähigkeit durch das Weglassen von Panzerung und Bewaffnung erkauft.
Anfang 1944 wurden die Maschinen aus dem operativen Dienst genommen und aufgebraucht.

Curtiss P-40
Prototyp XP-40

1938 Jagdflugzeug;

Versionen
XP-40	Prototyp, eine umgebaute Curtiss P-36 mit Allison V-1710 V-Motor
P-40 (Tomahawk I)	Allison V-1710-33, zwei 7,92-mm-MGs über dem Motor, vier in den Tragflächen; 200 für die USAAF gebaut, 140 für die RAF
P-40B (Tomahawk IIA)	Allison V-1710-33-Motor; 131 für die USAAF gebaut, 110 für die RAF
P-40C (Tomahawk IIB)	Allison V-1710-33-Motor; 193 für die USAAF gebaut, 960 für die RAF (davon wurden 100 an die American Volunteer Group geliefert)
P-40D (Kittyhawk I)	Allison V-1710-39; verlängerter Rumpfbug, sechs 12,7-mm-Browning- MGs in den Tragflächen; 22 für die USAAF gebaut, 560 für die RAF
P-40E (Kittyhawk IA)	Allison V-1710-39; verlängerter Rumpfbug, 2320 gebaut (davon 1500 als P-40E-1/Kittyhawk IA)
P-40F (Kittyhawk II)	Packard V-1650-1-Motor (Lizenzversion des Rolls-Royce Merlin XX); 1311 gebaut (davon 150 für die RAF)
RP-40G	Allison V-1710-33, Aufklärerversion, nicht eingesetzt
P-40J	(nur Projekt, Motor mit Turbolader, aufgegeben)
P-40K (Kittyhawk III)	Allison V-1710-73 (F4R); verlängertes Rumpfheck, 1300 gebaut (davon 192 and die RAF, 42 an die RAAF, 23 an die RNZAF, 9 an die RCAF und 25 an Brasilien)
P-40L	Packard V-1650-1 (Lizenzversion des Rolls-Royce Merlin XX), Leichtbauversion; verlängertes Rumpfheck, 700 gebaut
P-40M (Kittyhawk III)	Allison V-1710-81; verlängertes Rumpfheck, 600 gebaut (davon 264 an die RAF, 168 and die RAAF, 34 an die RNZAF und 19 an Brasilien)
P-40N (Kittyhawk IV)	Allison V-1710-81, Leichtbauversion, verlängertes Rumpfheck, 5219 gebaut (ca. 1000 an die UdSSR geliefert, 468 an die RAAF, 456 an die RAF)
P-40R	300 auf Allison V-1710-81 umgerüstete P-40F/L
XP-40Q	2 Prototypen, Allison V-1710-121; Kühler unter Rumpfmitte, Vollsichthaube
XP-46	2 Prototypen; modifizierte P-40C mit Allison V-1710-39-Motor, zugunsten der P-40D aufgegeben

Weiterentwicklung der P-36.
Die P-40 ist an allen Fronten des zweiten Weltkrieges eingesetzt worden.
Die in Europa eingesetzen Maschinen konnten auf Grund ihrer Manöverierfähigkeit in unteren und mittleren Höhen Erfolge als Jagdbomber erreichen.
Von 1939 bis 1944 wurden instesamt 13.738 Maschinen aller Serien gefertigt.

Curtiss-Wright C-46 Commando

26.03.1940 Verkehrsflugzeug;

Versionen
CW-20	Prototyp
C-46	Bezeichnung bei der Air Force; 2900 Maschinen
C-53	Weiterentwicklung der C-46
CW-20T	1956; erhöhte Zuladung
Super C-46	.03.1958

Geplant als Gegenstück zur Douglas DC-3. Das bei seinem Erscheinen größte zweimotorige Flugzeug der Welt diente nach dem Krieg in größerer Anzahl im Luftverkehr.

Curtiss-Wright X-19

26.06.1964; Experimentalflugzeug
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