Mjassischtschew Flugzeuge

Myasishchev Experimental Design Bureau
Zhukovsky, Moscow region, Russian Federation 140180
7, Narkomvod Street

1934 - Konstruktionsbrigade KB-6 im ZAGI bei Tupolew angesiedelt
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 ZKB-29
1940-43 - STO-102 ZKB-29
1943-1946 - OKB-482
24.03. 1951 dem OKB-23 wird auf Beschluß des ZK der KPdSU der Name Mjassischtschew verliehen.
Im Oktober 1961 wird das OKB Mjassischtschew geschlossen
14.10. 1966 - Das Experimentalwerk in Schukowski und das OKB-23 werden zusammengeleg.
1978 - Experimentalwerk "W.M.Mjassischtschew"

140160 Zhukovsky-5,
Moscow Region, Russia
Tel.: (7-095) 556-7829, 556-7776

RB-17

1946 Bomberprojekt; Projekt eines viermotorigen Frontbombers

DBV-102

17.02. 1942 Bomber;
Langstreckenbomber; zwei Prototypen; die Maschine war eine angepasste Kopie der B-29; Triebwerke: Schwetsow ASch-71F 2 200 PS

Mjassischtschew M-4

24.03.1951 strategischer Bomber;
Entwicklungsbeginn der 3M noch mit AM-3A-Triebwerken und ohne Luftbetakung.

Mjassischtschew 3M Molot
M-4 im Überflug

Die optische Versionsunterscheidung gelingt am besten an der Gestaltung des Rumpfbuges

20.01.1953 strategischer Bomber;
Bison

Versionen
M-4	Bomber; AM-3A-Triebwerken 85,6 kN ohne Luftbetakung
M-4I	Tankerversion
M-4II	Tankerversion
M-4A	Bomber; AM-3M-Triebwerken 93,2 kN
3M	Bomber; WD-7-Triebwerke 127,48 kN
3MN-1	Tankerversion
3MN-2	Tankerversion
3MS-2	Tankerversion

Das Projekt beruht angeblich auf einer Forderung Stalins aus dem Jahre 1951.
Das Flugzeug trägt als eines der wenigen einen russischen Eigennamen. Serienfertigung ab 1953 und Truppeneinführung bis 1956 mit 4 × Mikulin ETL AM-3D 85,6 kN Schub mit dieser Konfiguration waren die gesteckten Ziele eigentlich nicht erreichbar.
In fast allen technischen Daten entspricht die Maschine den frühen Versionen der amerikanischen B-52.
Ab 1957 werden in die Maschine neue D-15 Triebwerke und eine Luftbetankungsanlage eingebaut.
Die Maschinen wurden als Bomber, Raketenträger, Seeaufklärer und Tankflugzeug eingesetzt.
Nach Schätzungen sind etwa 200 Maschinen gebaut worden. 1986 sollen nach NATO-Angaben noch 75 Maschinen im Eisatz gewesen seien.
Am 23.03.1994 findet der letzte Flug einer 3M statt.

Mjassischtschew 103M

Rekordversion der M-4

Mjassischtschew 201M

27.03. 1956 Rekordversion der M-4

MjassischtschewM-50

27.10. 1959 Experimentalflugzeug, Überschall-Bomber
Bounder
1961 in Monino im Flug vorgestellt.

Versionen
M-50	Grundvariante eines strategischen Bombers
M-50A	Prototyp. Des einzige Exemplar des Flugzeuges welches geflogen ist. Nummer 023, nach der Parade wurde die Nummer 12 vergeben. Heute in Monino.
M-52	Eine verbesserte Version des M-50.

Triebwerk: 2 x Dobrynin WD-7 und außen 2 x Dobrynin WD-7A(ohne Nachbrenner).
Anstelle von 35 im Programm vorgesehenen Flügen führte die M-50A vom 28. Oktober 1959 bis zum 5. Oktober 1960 nur 11 Flüge mit einer Gesamtdauer von 8 Stunden 33 Minuten durch. Die während der Tests erreichte Höchstgeschwindigkeit betrug 1090 km/h. Vermutlich nur 3 Exemplare gebaut und getestet. Der erste Prototyp steht im Museum Monino.
09.07.1961 letzter Flug der M-50.
Mit den Bezeichnungen M-53, M-54, M-55(nicht verwechseln mit M-55 'Geophysyka'), M-56 und M-70 entstanden weitere Projekte auf Basis der M-50.

Mjassischtschew M-52

1961 Experimentalflugzeug,
Bounder
Überschall-Bomber. Entwicklung aus der M-50 Einzelexemplar, getestet kein Flug.

Mikojan MiG-105 "Spiral"
Bild aus Monino

1965 Experimentalflugzeug, Raumgleiter.
In Vorbereitung des Buran-Projektes unter Leitung des OKB Mikojan als Konstrukteur und Auftragnehmer entwickelter Auftriebsflugkörper. Wurde unter Leitung des OKB Mjassischtschew getestet und eingeflogen.

Mjasistschew WM-T Atlant

29.04. 1981 Transportflugzeug;
Modifikation der 3M als Transporter für großvolumige Lasten im Rahmen des Buran-Energia-Projektes. Tatsächlich hat die 3M-T im Vergleich zur 3M so viele Modifikationen erfahren, dass es sich nicht um eine einfache Weiterentwicklung, sondern um ein neues Flugzeug handelt.
Der erste Flug mit Ladung fand am 6. Januar 1982 statt. Zwei Exemplare CCCP-01501 und CCCP-01502. Es wurden etwa 200 Flüge durchgeführt.
Später duch die An-225 abgelößt.
Der VM-T wurde seit Ende der 1980er Jahre nicht mehr wiederverwendet und Umbauprojekte Anfang der 1990er Jahre scheiterten.

Mjasistschew M-17 Stratosfera

26.05. 1982 einsitzigers Höhenaufklärungsflugzeug
Mystic-A
von US-Satelitten fotografiert und als 'Ram-M'durch die NATO angesprochen.
Der erste Prototyp wurde am 23.12. 1978 beim ersten Startversuch zerstört.
Nach umfangreichen konstruktieven Änderungen entstehen drei neue Prototypen. 1990/91 wurden mit der M-17/N001/04 mehrere FAI-Rekorde erflogen.
Der erste Prototyp war mit einem Rybinsk RD-36-51V Triebwerk ausgerüstet. Im Zuge der Abrüstungsverhandlungen mit den USA wurde das Projekt eingestellt.
Die Prototypen zwei und drei wurden an das Museum in Monino übergeben.

Mjasistschew M-55 'Geophysyka'

06.08.1988 Forschungsflugzeug;
Mystic-A
Aus der M-17 abgeleiteter Serientyp.
Für DASA und DLRG war die Maschine auch in Deutschland im Einsatz.
Triebwerk: 2 × PS-30-V-2 mit je 98 kN;
Besatzung 1;
Länge: 22,8 m; Spannweite: 37,4 m; Höhe: 4,7 m;
Startmasse: 19 950 kg;
Höchstgeschwindigkeit: 750 km/h in 17 000 m;
Flugdauer: 6,5 h;

Mjasistschew M-101 T

31.03. 1995 Geschäftsreiseflugzeug
Die Produktion in Nishni Nowgorod ist seit 2009 aber ausgesetzt.

Mjassischtschew Flugzeuge

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