Fairey Aviation Company

Fairey Aviation Company, , Großbritannien

1915 Gründung
zunächst Flugboote für Short
1931 Tochterfirma: Société Anonyme Belge Avions Fairey
1948 Tochterfirma: Fairey Canada Ltd.
Übernahme durch Bristol Aircraft Ltd..

Fairey F.17 Campania

16.02. 1917 Trägerflugzeug;

Versionen:
Küsten-Lfz	Triebwerk: Sunbeam-Maori-II mit 184 kW
Träger-Lfz	Triebwerk: Rolls-Royce Eagle VIII mit 253 kW

Unter der Projektbezeichnung F.16 entstand bei Fairey das erste speziell für den Start von Trägerschiffen entwickelte Flugzeug.
Dazu wurden die Flugzeuge mittels Kran auf die Wasserobefläche gestzt.
Gefertigt wurden mindestens zwei Versionen mit unterschiedlicher Motorisierung.

Fairey F.127

16.02. 1917 Trägerflugzeug;
Version der F.17 für Versuche mit Startkatapult.
Bauschema der F.17 aber kleiner und leichter.

Fairey TSR II

17.04.1934 trägergestütztes Mehrzweckflugzeug;
Prototyp der Swordfish

Fairey Swordfish

trägergestütztes Mehrzweckflugzeug;

Versionen:
Swordfish I	Fertigung bei Fairey
Swordfish II	(1943) Fertigung bei Blackburn; je 8 × Unteflügelstationen für 13,6-kg-Bomben oder 27,2-kg-Raketen
Swordfish III Blackfish	(1943) Radar ASV Mk.5 an der Rumpfunterseite
Swordfish IV	Fertigung in Kanada mit geschlossenen Besatzungsräumen

Die Auslieferung der ersten Serienmaschine erfolgte am 19.02.1936. Bis 1940 fertigte Fairey 692 Maschinen, dann wurde die Ferigung an Blackburn übergeben. Diese lieferten am 29.12.1940 die erste Serienmaschine.
Die Swordfish wurde im Verlaufe des gesamten zweiten Weltkrieges eingesetzt. Vorrangig als Torpedoträger aber auch als Bomber und Aufklärer. Ab 1942 wurde sie als U-Jagdflugzeug auf Geleitträgern eingesetzt. Das Coastel Command verwendete die Maschine als Nachttiefangriffsflugzeug.
Am 21.05.1945 wurde die Swordfish offiziell außer Dienst gestellt. Die letzte Serienmaschine wurde im Dezember 1944 ausgeliefert. insgesamt entstanden 2.393 Maschinen.

Fairey Albacore

12.12.1938 Mehrzweckflugzeug;
Basis der Entwicklung ist die Ausschreibung S.41/36. Ursprünglich sollte ein Ablösemuster für die Swordfish entstehen. Bereits 1937 wurde ein Serienauftrag über 100 Maschinen erteilt. Die erste Staffel konnte jedoch erst im März 1940 aufgestellt werden. Bis zur Einstellung der Serienproduktion 1943 wurden insgesamt 800 Maschinen in 2 Ausführungen gefertigt. Im gleichen Jahr wurde sie von der Baracuda abgelöst.

Fairey Firefly

22. Dez. 1941 zweisitziges trägergestütztes Jagdflugzeug, Jagrbomber, Aufklärer

Versionen:
F.Mk.I	Jägerversion
FR.Mk.I	Aufklärerversion
F.Mk.III und 4	Jägerversionen 1944 bis 1947 im Einsatz
FR.Mk.4	Aufklärer 160 Maschinen
FR.Mk.5	bewaffneter Aufklärer mit Rolls-Royce 'Griffon' 74 (1 650 kW)
NF.Mk.I	Umbau der FR.Mk.I zum Nachtjäger
NF.Mk.II	Nachtjäger mit Radargerät; 37 Maschinen
T.Mk.5 und 7	Umbauten als Trainer mit Griffon XII Triebwerk
U.Mk.8 und 9	Umbauten zu Zielschleppflugzeugen und ferngesteuerten Zieldarstellungsflugzeugen

In einer dreisitzigen Version wurde die Firefly als Aufklärer eingesetzt. Ab März 1943 Serienproduktion.
Während des Krieges wurde die Maschine auch von General Aircraft in Fltham produziert. Von den Mk.I-Versionen wurden insgesammt 937 Maschinen gebaut.

Fairey Gannet

10. Mai 1951 dreisitziges trägergestütztes U-Boot-Jagdflugzeug.

Versionen:
A.S.Mk.I	1949 U-Boot-Jäger 169 Maschinen
A.S.Mk.4	1956 U-Boot-Jäger 80 Maschinen
T.Mk.2	Trainerversion der Mk.I ohne FuM-Anlage
T.Mk.5	Trainerversion der Mk.4
A.S.Mk.6 und 7	Weiterentwicklung der Mk.4 mit verbesserter Elektronik
A.E.W.Mk.4	1958 bis 1961 48 Maschinen als Frühwarnflugzeug

Eingesetzt wurde die Gannet unter anderem:

Australien 20 × Mk.4
BRD 15 × Mk.4; 1 × T.Mk.5 ab 1967/68 durch Béruet Atlantic ersetzt
Indonesien 16 × Mk.4

Als erstes Kampfflugzeug konnten mit der `Gannet' alle Aufgaben (Ortung und Bekämpfung) der U-Boot-Jagd ausgeführt werden. 1978 wurden die letzten britischen Gannet außer Dienst gestellt.
Weltweit gibt es heute noch ein flugfähiges Exemplar. ex G-APYO; ex. N752XT; jetzt wieder in Großbritannien.

Fairey Rotodyne

06.11.1957 VTOL-Experimentalfluggerät;
Die Maschine startete wie ein Hubschrauber und nach Übergang in den Horizontalflug wurden der PTL-Antrieb genutzt. Die Rotorblätter drehten sich in Autorotation und erzeugten noch einen zusätzlichen Auftrieb.
Der Antrieb des Hauptrotors erfolgte durch Düsen an den Blattspitzen.

Triebwerk: 2 × PTL Napier "Eland" N El 7 mit je 3 500 PS;
Besatzung: 2; Passagiere: 48;
Rotordurchmesser 27,5 m; Spannweite: 14,2 m; Rumpflänge: 17,9 m; Höhe: 6,8 m;
Fluggewicht 17 700 kg;
Reisegeschwindigkeit: 300 km/h;
Reichweite: 640 km;

Fairey Aviation Company

Fairey Aviation Company, , Großbritannien