Airspeed Limited

1931 von Nevil Shute Norway und Hessel Tiltman in York gegründet
1934 Teil der Swan, Hunter & Wigham Richardson-Werft
1940 übernimmt de Havilland die Anteile Swan Hunters an der Firma
1951 weiter als Airspeed Division of the De Havilland Aircraft Comany Limited.

Verkehrsflugzeug;
Einmotoriges Flugzeug für bis zu fünf Passagiere.

26.06. 1934 Verkehrsflugzeug;

Versionen
Envoy	erste Serie
Envoy II	160-kW-Triebwerke
Envoy III	260-kW-Triebwerke

Entwicklung auf Basis der einmotorigen AS.5.
Einsatz als Zubringer-Flugzeug für bis zu acht Passagiere.

Airspeed AS.8 Viceroy

Entwicklung für das Luftrennen Großbritannien-Australien auf Basis der AS.6.
Spezielle Langstreckenversion mit zusätzlichen Tanks in der Kabine, in der Kabine keine Fenster.

Airspeed AS.10 Oxford

19.06.1937 Mehrzweckflugzeug;

Versionen
Mk.I	mit Cheetah X Triebwerken diente als Mehrzweckflugzeug, zur Bomben- und MG-Schützen-Schulung,
Mk.II	Navigatoren – und Funkerausbildung.
Mk.III	mit Cheetah XV Triebwerk und Rotol Propeller; nur Prototyp
Mk.IV	Projekt
Mk.V	wie Mk.III mit R-985-AN6 Wasp Junior-Triebwerken

Entwickelt auf Basis der Envoy und der Spezifikation T.29/36.
Durch entsprechende Ausstattung wurde das Flugzeug u.a. zur Schulung Navigatoren, Bombenschützen, Funkern und – mit entsprechendem Turm ausgerüstet – für MG-Schützen eingesetzt.
Insgesamt 8.586 Flugzeuge dieses Typs in 5 Varianten (Mk.I-Mk.V) gebaut, darunter auch einige bei de Havilland und Standard Motors. Die letzte Maschine wurde am 14. Juli 1945 ausgeliefert.

Airspeed AS.45 Cambridge

19.02.1941 Schulflugzeug;

Airspeed AS.51 Horsa

Lastensegler;

Airspeed AS.65 Consul

Bezeichnung der AS.10 für den zivilen Markt.

Airspeed AS.57 Ambassador
G-ALPP

10.07.1947 Passagierflugzeug;
Die Entwicklung des Types begann noch während des Krieges entsprechend den Vorstellungen der Barbazon-Kommision als Typ IIA.
Ein Jahr nach dem Erstflug erfolgte der erste und einzige Auftrag über 20 Exemplare von British European Airways.
Bei Aufnahme des planmäßigen Linienbetriebes im März 1953 war die Maschine bereits technisch veraltet.
British European Airways setzte die Maschine bis 1958 als "Elisabthan" ein.
Die Flugzeuge wurden dann in verschiedene Länder verkauft. Insgesamt wurden 23 Serienmaschinen und 3 Prototypen gebaut.
Die letzte britische Maschine wurde 1971 außer Dienst gestellt. Weiterführende Projekte AS.59, AS.60, AS.67 wurden nicht mehr verwirklicht.