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Gothaer Waggonfabrik

Abteilung Flugzeugbau


Gotha WD 7
1915 Übungsflugzeug;
Von Rösner entwickeltes Flugzeug . Eingesetzt zur Ausbildung von Torpedoflugzeugbesatzungen und Umschulung auf zweimotorige Flugzeuge. 1915/16 in 8 Exemplaren gebaut.
 
Gotha WD 11 Weiterentwicklung der WD 7 als Torpedofugzeug. 17 Maschinen in den Jahren 1916/17.
 
Gotha WD 14
Torpedoflugzeug;
Insgesamt wurden 1916/17 65 Maschinen an die deutsche und österreichische Marine geliefert.
Die Größe der Maschine und die geringe Laufzeit der Torpedos verhinderten größere Erfolge.
Flugweite 900 km.
 
Gotha WD 15
1917 ;
Die von Rösner geschaffene Maschine war das letzte einmotorige Schwimmerflugzeug aus Gotha
 
Gotha G-I
1915 Bomber;
Das Orginalprojekt von Ursinus wurde unter der Bezeichnung UWD Ursinus-Weser-Doppeldecker von der Marine im April 1914 in Auftrag gegeben und im Januar 1915 geliefert.
Gefordert wurde ein bewaffneter Doppeldecker für drei Mann Besatzung und einer Flugdauer von 6 Stunden.
Im März 1915 übernahm Gotha die Lizenz von Ursinus. Die erste Maschine war am 27. Juli 1915 fertiggestellt. Unmittelbar derauf erfolgte die Serienproduktion von 18 Exemplaren.
Erst als Typ III, dann K - Kampfflugzeug, schließlich G - Großflugzeug.
Gotha G-II .03.1916 Bomber;
Ab September 1916 Fronteinsatz.
Gotha G-III 1916 Bomber;
25 Exemplare mit leistungsfähigerem Antrieb, einem dritten MG im Rumpfboden nach unten.
Gotha G-IV 1916 Bomber;
142 Exemplare, speziell für Bombenangriffe gegen England.
Gotha G-V
1917 Bomber;
Versionen 
Gotha G-V120 Exemplare
Gotha G-Va1918; 125 Exemplare; 3 × MG, 600 kg Bomben
Gotha G-Vb80 Exemplare; Kastenleitwerk mit doppeltem Seitenleitwerk
Mit verstärkter aber leichterer Zelle. Die Triebwerke waren stromlinienförmig verkleidet und die Tanks wurden jetzt im Rumpf untergebracht.
Gotha WD 20 1918 Aufklärer;
Aus der WD 14 abgeleiteter Frenaufklärer, in mindestens 3 Exemplaren ausgeliefert.
An Stelle der Torpedobefaffnung wurde ein zusätzlicher Tankeingebaut. Flugweite 1 150 km. Nun verfügten die Maschinen allerdings über 4 Triebwerke in zwei Gondeln auf dem Unterflügel.
Gotha G-VII 1918 Bomber;
8 Exemplare, kleiner, leichter und schneller mit Zugpropellern, bis dahin hatten alle Ausführungen Druckpropeller.
Gotha Go 150
Sportflugzeug;
Mit dieser aus Holz gefrtigten Maschine gelang es am 05.Juli 1939 mit 8.048 m einen von der FAI anerkannten Höhenrekord zu erringen.
gefertigt in 2 Versionen.
Go 150
Triebwerk: 2 × Vier-Zylinder-Reihenmotor Zündapp 9-092 mit je 40 kW Startleistung;
Spannweite: 11,8 m; Länge: 7,15 m; Höhe: 2,03 m; Flügelfläche: 17,5 m2;
Leermasse: 510 kg; Startmasse: 850 kg;
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h; Reisegeschwindigkeit: 185 km/h; Landegeschwindigkeit: 70 km/h;
Steigzeit auf 1.000 m: 6,5 min;
Dienstgipfelhöhe: 4.500 m; Reichweite: 900 km;

 
DFS 230 Lastensegler;

 
Gotha Go 242 Lastensegler;
Beim Entwurf wurde eine spätere Motorisierung bereits konstrultiv berücksichtigt.
Gotha Go 244 Transportflugzeug;
Die Maschine entstand durch die nachträgliche Motorisierung der Go-242, so sollte mit geringstem Fertigungsaufwand ein Transportflugzeug für solche Lasten geschaffen werden, die mit der Ju-52 nicht mehr transportiert werden konnten.
Die Serienfertigung begann 1942. Insgesamt sollen 165 Maschinen in den Varianten Go 244A und Go 244B gebaut worden sein.
Go 244B
Besatzung: 2;
Triebwerk: 2 × 14-Zylinder-Doppelstern-KM Gnôme-Rhône 14M mit je 535 kW Startleistung;
Spannweite: 24,50 m; Länge: 15,80 m; Flügelfläche: 65 m2;
Rüstmasse: 5 250 kg; Startmasse: normal: 6 800 kg; max: 7 945 kg;
Höchstgeschwindigkeit: 290 km/h; Steigzeit auf 3 000 m: 21 min; Dienstgipfelhöhe: 6 000 m; Reichweite: 1 200 km;
 



 
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Datum der letzten Änderung: Jena, den: 02.02. 2019