LET

, Kunoviče, Tschechische Reprblik

LET Kunoviče und Uherské Hradišté
gegründet 1951
Teil des Trusts AERO
1952 Bau der C-11 in Linzenz der Jakowlew Jak-11
der amerikanische Hersteller Ayres übernimmt die Aktienmehrheit
2000 reichte die bedeutendste Gläubigerbank einen Konkursantrag ein.
2005 von dem tschechischen Investor PAMCO INT., a.s. übernommen und in Aircraft Industries umbenannt.
2008 wurden 51 % der Firmenanteile von der russischen Bergbau-Holding UGMK (Uralskaja Gorno-Metallurgitscheskaja Kompanija) übernommen.

Die L-200 in der DDR

08.04.1957 Mehrzweckflugzeug;

Versionen
L-200	erste Serie mit Minor-6-III-Triebwerken
L-200A	1960; mit M337-Triebwerken
L-200D	1961; Weiterentwicklung der A mit Verstelluftschrauben

1956 begann die Entwicklung dieses Flugzueges. Damit wurde die Reihe der Aero-45 erfolgreich fortgesetzt.
Mit dem Beinamen Morava begann 1959 die Serienproduktion. Umrüstungen ermöglichten den Einsatz als Sanitätsflugzeug oder als Luftbildflugzeug.
Insgesamt sind 361 Maschinen aller Versionen gebaut worden.

Let Z-37 Čmelak

Die Z-37 in der DDR

29.06. 1963 Landwirtschaftsflugzeug

Versionen
XZ-37	Prototyp
Z-37	Grundversion
Z-37-2	doppelsitziger Trainer; ohne avio.-chem. Einrichtung
Z-37A	verbesserte Ausrüstung
Z-37A-2	doppelsitziger Trainer; ohne avio.-chem. Einrichtung

Entwicklung im Auftrage des RGW ab Anfang der 1960er Jahre. Ab 1965 Serienproduktion. Bis Ende 1975 631 Maschinen, davon zweisitzige 27 Z-37A-2.
Die Bezeichnung Z-37A wurde mit der 11.Serie ab 1971 übernommen
Bis 1975 verließen 631 Maschinen die Fertigung. Die Serienproduktion wurde 1983 nach Unterbrechung wieder aufgenommen.
Z-37 A
Triebwerk: 1 × KM M-462RF mit 236 kW
Besatzung: 1;
Spannweite:12,22 m; Länge. 8,55 m; Flügelfläche. 23,80 m²;
Leermasse: 970 kg; Startmasse. 1.850 kg; Flächenbelastung: 77,7 kg/m²;
Reisegeschwindigkeit: 185 km/h; Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h; Steiggeschwindigkeit: 4 m/s;
Reichweite: 640 km; Dienstgipfelhöhe: 4.050 m;

Let Z-37T Agro Turbo

06.09. 1981 Agrarflugzeug;
Weiterentwicklung der Z-37A mit PTL-Triebwerk M-601. Die Maschine wurde erprobt.

Let L-410 Turbolet

L-410UVP

DIe L-410 in der DDR

16.April 1969 Mehrzweckflugzeug

Versionen
L-410UVP	Hauptversion als Passagierflugzeug
L-410S	Salonvariante
L-410T	Frachtvariante; nach innen öffnende Schiebetür 1,25 × 1,46 m
L-410AF	Fotoflugzeug; veränderter Rumpfbug
L-410UVP-E20	16.11. 2011 Kurzstrecken Transportflugzeug

Insgesamt etwa 1.000 Maschinen hauptsächlich für die Regionallinen von Aeroflot als Ersatz für die An-2, An-12/14.
2011 wurde die Version UVP-E20 mit neuen Triebwerken und neuer Avionik zum Erstflug gebracht. Zielstellung sind 18 Maschinen pro Jahr.

Let L-610

30.12.1988 Regionalverkehrsflugzeug
Geplant als Ersatz für die An-24 und Jak-40 der Aeroflot. Entwicklunsbeginn war 1985,
Noch während der Erprobung der 5 Prototypen kam es zur Auflösung der Sowjetunion und somit zum Wegfall des wichtigsten Kunden.
Ab 2001 wurde versucht in Kooperation mit US-Firmen das Flugzeug auf dem dortigen Markt zu etablieren. Da sich keine Vermarktungschancen ergaben wurde das Projekt 2006 eingestellt.

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