Flugzeuge von LET in der DDR

Let L-200

Zwische 1963 und 1968 wurden 3 Maschinen L-200 gekauft. Entsprechend den nachweisbaren Registriernummern wurden sie von der GST eingesetzt.

L-200
takt.Nr./ Reg.-KZ.	Typ	Werknr.	in Dienst.	Erst- betreiber		außer Dienst	Verbleib
DM-WZY	L-200D	171214	1964 ?			1968 ?	ex OK-PHA; Ersatzteilspender;
DM-WLA	L-200A	170712	16.04.1968	GST		03.12.1987	Neuaufbau durch Hersteller; ex DM-WYZ; abgestellt in Schönhagen; restauriert flughistorische Sammlung Finow
DM-WLB	L-200D	171213	21.03.1968	GST		03.12.1987	ex OK-RHF; abgestellt in Schönhagen; restauriert und 1992 als D-GALE zugelassen.

Let L-410

Von vorn: SXB; SXE; SXD; SXF; SXA; SXC

Ende der 1970er Jahre wurde begonnen die An-2 und Il-14 der Verbindungsflieger durch moderne Flugzeuge zu ersetzen.
Insgesamt 5 Maschinen L-410 wurden für die Verbindungssflieger beschafft. Diese Maschinen verfügten über eine Saloneinrichtung für 9 Personen.
Weitere 8 Maschinen wurden für die Transportfliegerausbildungsstaffel beschafft. Hier wurden die Flugzeuge zur Ausbildung und für Transportaufgaben eingesetzt. Die Maschinen verfügten über eine Ladeluke.
Um den gewachsenen Bedarf an Luftbildern zu decken beschafte ab 1980 auch Interflug schrittweise 6 Maschinen. Die Maschinen wurden durch Interflug zu sogenannten Universalforschungsflugzeugen umgerüstet.

Die vier L-410S und die acht L-410T wurden von der Bundswehr übernommen und im Rahmen der 5. Luftwaffendivision zum Personentransport eingesetzt.

L-410UVP
NVA
Typ	takt.Nr./ Reg.-KZ.	Werknr.	in Dienst.	Erst- betreiber		außer Dienst	Verbleib
L-410T	313	81 0726	10.12.1981	TAS-45		03.10.1990	umreg. Bw 53 + 01, LTG65; 23.02.1993 als ES-EPA an Regierung Estland; 1994 als ES-EPA an Eesti Vabariik
L-410T	316	81 0727	10.12.1981	TAS-45		03.10.1990	umreg. Bw 53 + 02 , .03.1993 als ES-EPI an Regierung Estland, .1994 als ES-PLY an Eesti Vabariik
L-410S	317	80 0524	18.12.1980	VS-14		03.10.1990	ex OK-162; 03.10.1990 umreg. Bw 53 + 09, LTG65, FBS BMfVg; 2000 nach Sierra Leone als 9L-LBW
L-410S	318	80 0525	18.12.1980	VS-14		03.10.1990	ex OK-164, 03.10.1990 umreg. Bw 23 + 10, LTG65, FBS BMfVg
L-410S	319	80 0526	18.12.1980	VS-14		03.10.1990	ex OK-168, 03.10.1990 umreg. Bw 53 + 11 LTG65, FBS BMfVg
L-410S	320	80 0527	18.12.1980	VS-14		03.10.1990	ex OK-165, 03.10.1990 umreg. Bw 53 + 12, LTG65, FBS BMgVg, 02.05.2000 via Aero-Contact als N26RZ an Florida Air Transport Inc. Ft. Lauderdale/Fl. USA
L-410T	321	82 0737	10.02.1982	TAS-45		03.10.1990	umreg. Bw 53 + 03; .1993 als 45 an Luftstreitkräfte Lettland, 1994 umreg. 145
L-410T	323	82 0738	10.02.1982	TAS-45		03.10.1990	umreg. Bw 53 + 04 LTG-65, 23.03.1993 als 01 an Luftstreitkräfte Litauen
L-410T	324	82 0739	10.02.1982	TAS-45		03.10.1990	umreg. Bw 53 + 05 LTG-65, 23.03.1993 als 02 an Luftstreitkräfte Litauen
L-410T	325	83 1135	20.12.1983	TAS-45		03.10.1990	umreg.Bw 53 + 06 LTG65, .1993 als 46 an Luftstreitkräfte Lettland .1994 umreg. 146, 07.06.1995 abgestürzt bei Lielvarde, Lettland
L-410T	326	83 1136	20.12.1983	TAS-45		03.10.1990	umreg. Bw 53 + 07 LTG65; 14.03.1993 via VEBEG und AEROTEC als YS-405P an Aztec Aviation Consulting, Miami/Fl USA 06.12.1993 als TG-TJC 'Atitlan' an Tikal Jets, Guatemala City, Guatemala 01.11.1996 nach Mexico als XA-TDN, 19.09.1996 N7962V reserviert, 1997 als HI-674CT an Caribair SA Sto. Domingo, Dominik. Rep., .11.1998 als HR-IBB an Islena Airlines, LaCeiba, Honduras
L-410T	327	83 1137	22.12.1983	TAS-45		03.10.1990	umreg. Bw 83 + 08 LTG65; 19.02.1993 via VEBEG und AEROTEC als YS-406P an Aztec Aviation Consulting, Miami/Fl USA 02.07.1993 al TG-TJB 'Antiqua' an Tikal Jets, Guatemala City, Guatemala .03.1998 als HE_IAZ an Islena Airlines, La Ceiba, Honduras
Interflug
L-410UVP	DDR-SXA	82 0923	10.12.1982	IF/FIF		03.10.1990	01.09.190 an BSF Berlin, umreg. D-COXA, 10.1992 an Transavia Flugbetriebs GmbH Worms, .05.1995 als S9-TAQ an Fa. AEROTEC, Rothenburg, 03.05.1995 als HR-AQG an Aerolineas SOSA, La Ceiba, Honduras, 07.03.1998 abgestürzt kurz nach Start in La Ceiba
L-410UVP	DDR-SXB	82 0924	10.12. 1982	IF/FIF			01.09.1990 an BSF Berlin, 03.10.1990 umreg. D-COXB; 04.1993. an Aero-Club Braunschweig,
L-410UVP	DDR-SXC	82 0925	10.12. 1982	IF/FIF		03.10.1990	01.09.1990 an BSF Berlin, 03.10. 1990 umreg. D-COXC; .04. 1993 an W. Nell, Friedrichshafen, oper für Paraclub Linzgau 07..1997 an UVW Leasing GmbH, .02. 1999 oper. für Tabellion ? 1999 als S9-TBT an AEROTEC Rothenburg; 18.03. 2000 nach Opa Locka/Fl USA; 08.03. 2014 als 9Q-CXB w/o
L-410UVP	DDR-SXD	83 1105	29.09.1983	IF/FIF		03.10.1990	01.09.1990 an BSF Berlin, 03.10.1990 umreg. D-COXD; .01.1994 an Diringer & Scheidel Bauunternehmung GmbH & Co. Worms .02.1996 als S9-TAZ an AEROTEC Rothenburg .04.1996 an Aerolineas SOSA Honduras 1997 als HI-670CT an SAPSA Sto. Domingo, Dominik. Rep.; wfu
L-410UVP	DDR_SXE	83 1106	29.09.1983	IF/FIF		03.10.1990	01.09.1990 an BSF Berlin, 03.10.1990 umreg. D-COXE, .02.1994 an AEROTEC Rothenburg, 02.03.1994 als S9-TAR nach Guatemala, 1997 als HI-690CT an SAPSA, Sto. Domingo, Dominik. Rep.; wfu
L-410UVP	DDR-SXF	83 1107	29.09.1983	IF/FIF		03.10.1990	01.09.1990 an BSF Berlin, 03.10.1990 umreg. D-COXF, .12.1992 an AEROTEC Rothenburg .02.1994 verleast an Air Straubing Luftfahrt GmbH, .12.1994 an UVW Leasing GmbH, .08.1995 als S9-TAW an AEROTEC, 1997 als HI-691CT an SAPSA, Sto. Domingo, Dominik. Rep.; wfu