Ab 1955 begann in Dresden die Vorbereitung einer Lizenzfertigung der Il-14P. Im Zeitraum von 1956 bis 1960 wurden 80 Maschinen an Halter in unterschiedlichen Ländern geliefert.

Hauptabnehmer waren die VR Polen und dir VR China. Nicht eine Maschine wurde in die Sowjetunion geliefert.

Zusammensetzung der Werknummern der Il-14P:
z.B.:  14 803 010 - 14 Flugzeugtyp IL-14
   - 803 Betriebs-/ Herstellercode, Werk 803 Dresden-Klotzsche [vergleiche hier...]
   - 050 Produktionsfolge, hier das 50. gebaute Flugzeug

Werknummer	Zulassung	Löschung im DDR - Register	Besonderheiten	Verbleib
14803001			26.04.56  Erstflug DDR-AVF (kein offizieller Eintrag) als erstes in Dresden gebautes Verkehrsflugzeug.	11.10.56  An Industriewerk Dresden (IWD). Dort im Einsatz als Versuchsflugzeug zur Höhenleitwerkserprobung für die 152 und Erprobungsträger, u.a. für Staurohrsysteme und Messgeräte. Registrierung als DM-SAZ , Übergabe an die Deutsche Lufthansa.
14803002	23.08.1956	02.05.1957		zweiter Prototyp in Dresden; 02.05.1957 als 411 an LSK/LV
14803003	28.09.1956			An IWD als Erprobungsträger; 22.12.56 Registrierung als DM-UAA 11.03.57  Kennung DM-UAA gelöscht, taktische Nummer 437 1965 Verkauf und Lieferung an Ägypten
14803004	22.11.1956			Als DM-ZZGvan FWD; 1957 als DM-UBA an LSK
14803005
14803006
14803007
14803008	26.08.1957			Als DM-SAB an Luftansa
14803009
14803010	17.09. 1957			erste Exportmaschine; 26 Passagiere 1964 auf 32 Passagiere umgebaut; 1990 als SP-FNM; 1990 a.D. abgestellt in Lodz
14803011	03.10. 1957	13.12. 1964		03.10.57 Registrierung als DM-SAD. 23.10.57 Auslieferung an Deutsche Lufthansa als Passagierflugzeug mit 26 Plätzen. bis August 1963 Übernahme durch INTERFLUG. Ende 1964 Verkauf und Lieferung nach Ägypten, an Egypt Air Force. Verbleib ?
14803012		02.11. 1957		Auslieferung an LOT als Passagierflugzeug mit 26 Plätzen 1957 als SP-LNH registriert. 1964 Umrüstung auf 32 Plätze. 1970 an Aeroflot;
14803013
14803014
14803015				als DM-SAE an Deutsche Lufthansa DDR
14803016	10.12.1957			Als DM-SAF an Luftansa
14803017
14803018
14803019
14803020
14803021
14803022	28.12.1957			als 404 an LSK
14803023	11.02.58	24.10. 1968		12.02.58 Auslieferung an die Deutsche Lufthansa als DM-SAI bis August 1963 Übernahme durch INTERFLUG. 1968 Bei einem Notfalltraining auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld ausgebrannt. Totalverlust und Außerdienststellung.
14803024
14803025
14803026	04.03.1958			Als DM-SAL an Lufthansa.
14803027
14803028
14803029
14803030
14803031
14803032
14803033
14803034
14803035				als 482 an LSK
14803036
14803037
14803038
14803039
14803040
14803041
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14803046	14.11.1958	..1958	Flugzeug mit vorbereiteter Tropenausrüstung (Klimaanlage) und Sauerstoffanlage für Passagiere.	14.11.58  An VEB FWD sowie Registrierung als DM-ZZX. Nur für Testflüge und Überführungsflug nach China. 1959 Überführung an CAAC, Direktorat Shanghai. Einsatz mit Kennung 662. 23.04.79  Notiert, in Shanghai mit Kennung 662. Noch im Einsatz. 1982   Im Flottenbestand der CAAC aufgeführt. Verbleib  Verschrottung in Shanghai.
14803047	14.11.1958	..1958	Flugzeug mit vorbereiteter Tropenausrüstung (Klimaanlage) und Sauerstoffanlage für Passagiere.	31.07. oder 14.11.58 An VEB FWD sowie Registrierung als DM-ZZY. Nur für Testflüge und Überführungsflug nach China. 1959   Überführung an CAAC, Direktorat Shanghai, Einsatz mit Kennung 664. 23.04.79  Notiert, in Shanghai mit Kennung 664, Noch im Einsatz 1982   Im Flottenbestand der CAAC aufgeführt. Verbleib  Verschrottung in Shanghai.
14803048	31.07.1958	..1959	Flugzeug mit vorbereiteter Tropenausrüstung (Klimaanlage) und Sauerstoffanlage für Passagiere.	31.07.58 An VEB FWD sowie Registrierung als DM-ZZZ. Nur für Testflüge und Überführungsflug nach China. 1959   Überführung an CAAC, Direktoret Chengdu. Einsatz mit Kennung 672. 16.02.62  Notiert, in Rangoon mit Kennung 672. 1982   Notiert, noch im Einsatz und im Flottenbestand der CAAC aufgeführt. 01.02.83  Letztmalig notiert, in Canton/Guangzhou. Verbleib  ?
14803049	26.01.1958	..1958		;26.01.58  An VEB FWD sowie Registrierung als DM-ZZU. Nur für Testflüge und Überführungsflug. 1958   Kennung DM-ZZU im Register gelöscht. Von CAAC bestellt. Vorgesehene Kennug 670. Nicht übernommen. Das Flugzeug wurde nach Nord-Vietnam überführt Verbleib  ?
14803050	20.07.1958	..1958	Flugzeug mit vorbereiteter Tropenausrüstung (Klimaanlage) und Sauerstoffanlage für Passagiere.	0.07.58  An VEB FWD sowie Registrierung als DM-ZZV. Nur für Testflüge und Überführungsflug nach China. 1958   Überführung an CAAC 1. Fleet und Registrierung als 666. Juni 1971  notiert, in Xian, mit Registrierung 666. Noch im Einsatz. 1982   Im Flottenbestand der CAAC aufgeführt. 1988   Außerdienststellung. Oktober 1988  Notiert, aufgestellt im Beijing Aeronautical Institute. März 1994  Notiert, ausgestellt im Beijing Aeronautical Institute/Luftfahrtmuseum. April 2000  Notiert, ausgestellt im Beijing Aeronautical Institute/Luftfahrtmuseum.
14803051	20.07.1958	..1958		CAAC /VR China als 668
14803052	31.07.1958	.07.1957		CAAC/ VR China als 674
14803053	31.07. 1958	.07. 1959		CAAC / VR China als 676
14803054	.11. 1958	24.02. 1959		an LSK Polen als 009 später als 3054
14803055
14803056	.11. 1958	14.09. 1959		nach DR Vietnam
14803057
14803058	28.12. 1959	..1959		als 4217 chinesische Luftwaffe
14803059	28.12. 1959	..1959		als 4219 chinesische Luftwaffe
14803060	31.12. 1959	31.02. 1960		als YR-ILN an TAROM / Rumänien
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14803065		2.03. 1959	Mehrzeck/Fracht Einsatz als Mehrzweck- und Frachtflugzeug möglich. In der Passagiervariante mit 18 Plätzen.	Auslieferung an Polish Air Force, taktische Nummer 023. Einsatz bei der 36.SPLT in Warschau-Okecie Mehrmals vermietet an LOT für Frachtflüge im Obstexport. Registriert als SP-LNO(2). 1995 Letzter Flug. August 1996 Notiert, in Krakow-Balice abgestellt. 22.04.98 Notiert, in Krakow-Balice abgestellt. Status Aufstellung als Denkmal in Strzybnica vorgesehen Standort 2004: Museum Merseburg
14803066		30. 05. 1959	Ausgerüstet mit Wasserrettungseinrichtungen (Schwimmwesten) für die Passagiere.	Auslieferung an TAROM. 11.06.59 Registrierung als YR-ILI. 17.04.74 Übergeben an Romanian Air Force, taktische Nummer 066.
14803067	30.06. 1959		Mehrzweckvariante. Der Einsatz als Fracht-, Absetz-, Passagier- und Sanitätsflugzeug ist möglich.	Keine Eintragung im offiziellen Register 02.07.59 Überführungsflug an Polish Air Force, taktische Nummer 024; 1982 Registrierung mit taktischer Nummer 3067. 1990 Krakow-Balice, im Einsatz bei der 13.PLT. 1995 - Letzter Flug von Babimost nach Krakow. Dies war auch der letzte Flug einer IL-14 in Polen!
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14803076		12/1959	Einsatz als Salonflugzeug mit Luxusausstattung und 6-9 Plätzen.	Keine Eintragung im offiziellen DDR-Register; Registrierung als DM-ZXF Überführung an Polish Air Force, taktische Nummer 021 (2); seit 02.04.1988 Flugausstellung L. und P. Junior Hermeskeil Polish Air Force Kennung und Markierung 2001 ohne Kennung in Hermeskeil
14803077	18.05. 1959	31.03. 1965	Frachtflugzeug	an Interflug als DM-SAN; Überführung nach Ägypten
14803078	15.11.1959		Salonflugzeug	an Polish Air Force
14803079	26.09. 1959	01.07.1964	Frachtflugzeug;	an Interflug als DM-SAO; Überführung nach Ägypten
14803080	31.12.1959	31.02.1960	Einsatz als Salonflugzeug mit Luxusausstattung und ca. 7 Plätzen.	11.11.59  Letzte Auslieferung einer IL-14P. Einstellung der Serienproduktion der IL-14P in Dresden 12.11.59  Überführung an Polish Air Force. Takt. Nummer 002 (c/n nicht bestätigt). 01.09.67  Notiert, auf Flughafen Berlin-Schönefeld. 1975   Umbau zum Hörsaalflugzeug für Navigationsausbildung. Einsatz an der Offiziershochschule WSOL in Deblin. 1982   Registrierung mit taktischer Nummer 3080 (c/n bestätigt). Juni 1990  Notiert, noch im Einsatz bei der 13.PLT, Stationierungsort Krakow-Balice. Verbleib  ?

 

 
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Datum der letzten Änderung : Jena, den: 03.01. 2024