Ab 1964 sind Tupolew Flugzeuge in der DDR nachweisbar. Die Maschinen wurden in den Farben der Interflug durch die LSK/LV als VIP-Transporter eingesetzt. Dazu wurde auch eine entsprechde Kennung verwendet.
Mit den Typen Tu-124 und Tu-154 setzten die LSK/LV jeweils einen Typ ein, der keine Entsprechung
im zivilen Bereich hatte.
Im Verlaufe des jahres 1981 wurden alle Interflug-Maschinen umregistriert, aus DM wurde DDR.
Im Jahre 2000 waren keine Tupolew-Maschinen mehr in Deutschland registriert.
| Werknr. | Takt. Nr./ Reg. |
in Dienst | Halter | außer Dienst | Verbleib | |
| Tu-124W | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| (435) 1505 | 495 | .10.1964 | TG-44 |  |
.08.1975 | DM-VBA Funkrufzeichen; Verkauf in die UdSSR CCCP-83961 |
| (435) 1508 | 496 DM-SDA |
09.04.1965 | TG-44 |  |
.08.1975 | DM-VBC Funkrufzeichen; 1974 Umlackierung von zivilem Register auf militärisches; 01.10.1975 aus Zivilregister gelöscht; Verkauf in die UdSSR CCCP-83963 |
| (535) 1708 | 494 DM-SDB |
20.08.1965 | TG-44 |  |
.08.1975 | Verkauf in die UdSSR |
| Version | Werknr. | Takt. Nr./ Reg. |
in Dienst | Halter | außer Dienst | Verbleib | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tu-134 | 835 0502 | DM-SCA | 29.07.1968 | IF/VF |  |
17.10.1972 | a.D. nach Landeunfall; als Ersatzteilspender an Aeroflot |
| Tu-134 | 835 0503 | DM-SCB | 26.07.1968 | IF/VF |  |
18.11.1985 | .10.1988 als Ausstellungsstück nach Oschersleben |
| Tu-134 | 935 0702 | DM-SCD | 03.01.1969 | IF/VF | 01.09.1975 | Absturz beim Landeanflug in Schkeuditz, 25 Tote | |
| Tu-134 | 935 0904 | DM-SCE 175 |
31.10.1969 | TG-44 | 05.05.1985 | .02.1972 von LSK/LV an IF/VF, 1985 verschrottet | |
| Tu-134 | 935 0905 | DM-SCF 178 |
31.10.1969 | TG-44 |  |
12.05.1986 | .06.1974 an IF/VF, aufgestellt in Schkeuditz, Aeropark Leipzig, August 2013 verschrottet |
| Tu-134 | 935 0912 | DM-SCG 179 |
19.11.1969 | TG-44 |   Quelle: BStU |
06.08.1975 | .02.1974 an IF/VF, 14.07.1985 a.D. abgestellt in Erfurt, dort bei Feuerwehrübung verbrannt, Reste verschrottet |
| Tu-134 | 935 0906 | DM-SCH | 14.08.1969 | IF/VF |  |
24.01.1984 | 03.12.1983 a.D.; Lehrflz. zur Mechanikerausbildung in Schönefeld, Luftfahrthist. Sammlung Finow |
| Tu-134 | 935 0913 | 177 DM-VBB |
.12.1969 | TG-44 | 
|
23.04.1986 | 01.12.1976 als DM-SCZ an IF/VF, 08.03.1986 a.D., aufgestellt in Bernsdorf Museum Merseburg dort aufgestellt; |
| Tu-134A | 335 1903 | DM-SCI | 16.07.1973 | IF/VF | .09.1991 | 03.09.1977 beschädigt bei Bruchlandung in Schönefeld, 03.10.1990 umreg.D-AOBA 09.1991 als CCCP-65611 an Aeroflot, 1993 umreg. RA-65611 an Komi Avia, 1994 vermietet an Harco Air Nigeria, | |
| Tu-134A | 135 1304 | DM-SCK 180 |
30.07.1971 | TG-44 |  |
29.09.1990 | 1975 an IF/VF; 09.09.1990 überflogen nach Augsburg; heute Flugausstellung L und P Junior Hermeskeil |
| Tu-134A | 135 1305 | DM-SCL 182 / DM-VBC |
30.07.1971 | TG-44 |  |
29.01.1990 | 1975 Wechsel zur NVA-Bemalung(Rufzeichen DM-VBC, 12.05.1977 als DM-SCL zu IF/VF; 1990 an Fa.Hydro in 77781 Biberach/Baden, dort aufgestellt |
| Tu-134A | 335 1904 | DM-SCM | 18.05.193 | IF/VF | 22.11.1977 | Totalschaden nach Bruchlandung mit Überschlag in Schönefeld | |
| Tu-134A | 335 2102 | DM-SCN 170 |
08.01.1974 | TG-44 | .09.1991 | 17.11.1977 an IF/VF, 03.10.1990 umreg. D-AOBC, .09.1991 an Aeroflot als CCCP-65612, .93 umreg RA-65612 an Komi AIR, umgerüstet zu Tu-134A-3, vermietet an Harco Air Nigeria, 1999op. für Komiinteravia | |
| Tu-134A | 335 2106 | DM-SCO 171 |
21.12.1973 | TG-44 | .09.1991 | 11.05.1971 an IF/VF, 03.10.1990 umreg. D-AOBD, .09.1991 an Aeroflot als CCCP-65613, 1993 umreg. RA_65613 an Komi AIR, 1998op. für Yamal, 1999 an Aviokompania Karat | |
| Tu-134A | 435 2205 | DM-SCP 175 |
07.03.1973 | TG-44 | .10.1991 | 13.10.1978 an IF/VF, 03.10.1990 umreg. D-DOBE, .10.1991 als CCCP-65615 an Aeroflot, 1993 umreg als RA-65615 an Komi Air | |
| Tu-134A | 435 2206 | DM-SCR 176 |
15.07.1974 | TG-44 | .10.1991 | .05.76 Lackierung NVA mit takt.-Nr.; 04.06.1980 an IF/VF; 03.10.1990 umreg. D-AOBF; .10.1991 als CCCP-65616 an Aeroflot; 1992 als RA-65614 an Komi Air; vermietet an Harco Air Nigeria; 1994 an Aviaprima Sotschi; .10.1998op. für Alaniya Airlines; .05.1999 wieder Aviaprima Sotschi | |
| Tu-134A | 435 2207 | DM-SCS 178 |
20.03.1974 | TG-44 |  |
.10.1991 | 22.05.1979 an IF/VF; 03.10.1990 umreg D-AOBG; .10.1991 als CCCP-65614 an Aeroflot; 1992 als RA-65614 an Komi Avia; vermietet an Harco Air Nigeria; 1994 an Aviaprima Sotschi; .10.1998op. für Alaniya Airlines; .05.1999 wieder an Aviaprima Sotschi; |
| Tu-134A | 430 8068 | DM-SCT | 10.05.1975 | IF/VF | .10.1991 | 03.10.1990 umreg. D-AOBH; .10.1991 als CCCP-65617 an Aeroflot; 1992 als RA-65617 an Komi Avia; vermietet an Harco AIr Nigeria; 24.06.1995 bei Landung in Lagos-Murtala Bahn überrollt und zerschellt (16 Tote) | |
| Tu-134A | 09 070 | DM-SCU | 10.05.1974 | IF/VF | .12.1991 | 03.10.1990 umreg. D-AOBI; .12.1991 als CCCP-65605 an Aeroflot; 1992 als EW-65605 an Belair; | |
| Tu-134A | 31218 | DM-SCW | 07.06.1975 | LSK/LV | 03.10.1990 | nur IF-Farben; 05/1982 an IF/VF 03.10.1990 umreg. D-AOBK; .12.1991 als CCCP-65619 an Aeroflot; 1992 als RA-65619 |
|
| Tu-134A | 35180 | 181 DM-VBD |
.09.1975 | TG-44 | 03.10.1990 | als DDR-SDC an IF/VF 1990 umreg. D-AOBN, .10.1991 an Aeroflot als CCCP-65620, 1993 umreg. RA-65620, an Komi Avia umgerüstet Tu-134A-3; 1995op. für Aviaprima Sotschi, 1998 an Komiinteravia | |
| Tu-134A | 533 8040 | DM-SDE 183 |
21.09.1975 | TG-44 | .10.1991 | .03.1985 zu IF/VF, 03.10.1990 umreg.D-AOBO; an Aeroflot als CCCP-65608; 1993 als RA-65608 an Komi Avia; vermietet an Harco Air Nigeria, später Harka Air Nigeria bis 1994; .03.1999op. für SAAK | |
| Tu-134A | 40150 | DM-SDF | 24.10. 1975 | TG-44 | .10.1990 | .03.1983 zu IF/VF, 03.10.1990 umreg.D-AOBP; | |
| Tu-134A | 46155 | DM-SDG 186 |
13.03. 1976 | TG-44 |  |
.10.1990 | .02.1988 zu IF/VF, 03.10.1990 umreg.D-AOBQ; |
| Tu-134A | 46300 | DM-SDH | 29.03.1976 | IF | 03.10.1990 | Salonausführung/VIP-Transporter; eingesetzt für das MfS; D-AOBR; abgesetellt SXF; 2011 Sichtung in Moskau-Ramenskoje (Shukowski) |
|
| Tu-134A | 46560 | DM-SDI | 27.08.1976 | IF | 03.10.1990 | Salonausführung/VIP-Transporter; eingesetzt für das MfS; D-AOBS; abgesetellt SXF; | |
| Tu-134A | 49900 | DM-SDK | 27.05.1977 | LSK/LV |  |
17.06.1990 | Verkauf an Vietnam Airlines als VN-A122 |
| Tu-134A | 60108 | DM-SDL | 22.11.1977 | LSK/LV | 17.06.1990 | Verkauf an Vietnam Airlines als VN-A124 | |
| Tu-134A_1 | 60435 | DM-SDM | 27.05.1977 | LSK/LV | 17.06.1990 | Verkauf an Vietnam Airlines als VN-A126 | |
| Tu-134A_1 | 60612 | DM-SDN | 07.08.1978 | LSK/LV | 17.06.1990 | Verkauf an Vietnam Airlines als VN-A128 | |
| Tu-134A_1 | 662259 | DM-SDO | 07.08.1978 | LSK/LV | 02.07.1990 | Verkauf an Vietnam Airlines als VN-A130 | |
| Tu-134A_1 | 63260 | DM-SDN | 06.06.1980 | LSK/LV | 02.07.1990 | Verkauf an Vietnam Airlines als VN-A132 | |
| Tu-134A_1 | 63967 | DM-SDR | 27.05.1982 | LSK/LV | 03.10.1990 | Bw Flugbereitschaft 11+10 9A-ADP (Kroatien); RA-65567 |
|
| Tu-134A_1 | 63952 | DM-SDS 184 |
28.03.1982 | LSK/LV | 03.10.1990 | NVA-Registrierung nicht genutzt; Bw Flugbereitschaft 11+11 9A-ADL (Kroatien); |
|
| Tu-134A_1 | 63998 | DM-SDT | 30.03.1983 | LSK/LV | 06.12.1988 | Herstellungsfehler; 05.05.1989 Rückführung zum Hersteller nach Minsk; dort zurückgehalten | |
| Tu-134A_1 | 66135 | DM-SDU | 02.09.1983 | LSK/LV |  |
03.10.1990 | Bw Flugbereitschaft 11+12 9A-ADR (Kroatien); |
| Tu-154M | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Von den zunächst geplanten drei Maschinen wurden 1998 noch zwei Maschinen geliefert. Sie wurden vom TG-44 in Marxwalde in Interflug-Bemalung eingesetzt. |
||||||
| 799 | DDR-SFA | 14.04.1989 | TG-44 |  |
03.10.1990 | Bw 11+01; FBS BMfVg; Umbau zum Aufklärer im Rahmen "Open Sky" der OSZE; Verkauf über Rußland Flugzeugwerk 408 Moskau-Bykowo; 2000 an Iran Air Tours als EP-MBL 2011 stillgelegt; |
| 813 | DDR-SFB | 08.09.1989 | TG-44 |  1990 in Brüssel  1996 in Nürnberg |
03.10.1990 | Bw 11+02; FBS BMfVg; Umbau zum Aufklärer im Rahmen "Open Sky" der OSZE; 13.09. 1997 Absturz nach Kollission mit amerikanischen Frachtmaschine vor Luanda (33 Tote) |
Anmerkung: Die Kenner DM-VBA bis DM-VBD sind nur als Funkrufzeichen nachweisbar.
